匯聚主機廠、移動出行公司、操作系統、芯片企業、激光雷達等40多家企業，近100多位產學研代表，2023世界智能駕駛峰會今天在北京國家會議中心開幕，并向12家新創公司頒發了2023年度智駕獨角獸。作為國內目前唯一推動5G通信領域與智駕科技企業跨界交流與合作的平臺。2023世界智能駕駛峰會在版塊設置、嘉賓邀請和規模上進行了全新改版。

6月6日，以“5G大時代，勇闖無人區”為主題的2023世界智能駕駛峰會在北京國家會議中心成功舉辦。

本次峰會由智駕網策劃，智駕傳媒與中國郵電器材集團有限公司共同承辦。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武和中國汽車芯片創新聯盟秘書長原誠寅發表致辭。

今年是峰會舉辦的第五屆，從2018年首屆峰會舉辦至今，智能駕駛正從L2級別輔助駕駛逐漸向高級智能駕駛進化，擁有智駕功能的新車滲透率逐年增加。

同時，芯片、激光雷達、高精地圖、高精度定位等相關產業鏈也正迎來爆發式增長。物流機器人、人形機器人的出現與發展，則推動智駕產業不再僅依附于汽車產業，逐步發展為比汽車、出行更大的獨立產業。

本次峰會，100多位產學研代表齊聚會場，共同分享、探討行業現狀與未來發展。國內多家智能駕駛領域的一線科技公司悉數出席，包括聯通智網、滴滴、博世、東軟睿馳、毫末、蘑菇車聯、四維圖新、Momenta、小馬智行、法雷奧、北醒光子、地平線、芯馳科技等40余家企業代表到場共話行業未來。

對于智能駕駛領域正在發生的變化，付于武表示：“（我國）在C—V2X全球率先實現了前裝量產，L3、L4高等級自動駕駛的測試示范深入發展，智能網聯汽車產業當前正在從技術研發和測試驗證階段逐步進入到示范應用與大規模推廣的新階段。技術創新加速突破，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈，自動駕駛系統集成、激光雷達、控制決策算法、AI芯片、智能座艙、C—V2X、北導定位等關鍵技術自主研發取得了重大突破，多項具備知識產權的核心技術和部件逐漸上車，部分產品已經實現了全裝量產，我國智能網聯汽車在技術研發、產品應用、測試示范、產業生態等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢。”

經歷過嚴重缺芯，中國汽車產業鏈正逐漸向實現自主可控發展。

對此，原誠寅表示：“我認為自主可控不僅強調自主同時要強調可控，在這里一邊要推自主的芯片，規?；纳宪噾?，確立下游企業對于上游芯片設計企業的信心和使用他們的決心，但是也需要加強合作，因為任何一個國家不可能獨立完成芯片這個產業的全過程。實現芯片整個產業或者核心能力的自主可控過程中，我們看到產業要打造一個健康、可持續發展、協同合作共贏的創新生態，這不僅是簡單供應鏈上下游的協同，也包括由終端客戶對于上游開發者提出來的應用需求的協同，也包括現在比較熱的政策、資本、產業、研究機構的協同。”

本次峰會同樣設立“2023年度智駕獨角獸”評選。

2021年智能駕駛峰會首次設立“年度智駕獨角獸”獎項，旨在獎勵具備創業領域前沿性、產品商用落地普遍性、技術應用穩定性的創業公司，激勵中國本土創業團隊在智能駕駛領域取得的進步。

今年獲評的企業分別為：北醒、博泰車聯網、宸芯科技、東軟睿馳、聯通智網、MAXIEYE智駕科技、Momenta、輕舟智航、所托瑞安、芯馳科技、新石器無人車、智行者。

6月6日，正值我國5G牌照發放4周年紀念。

四年來，智能駕駛一直被認為是5G的第一個工業級應用。雖然無人駕駛尚遠，但智能駕駛正同時在商用車、乘用車領域以及智慧城市建設中成為通用性技術。

世界智能駕駛峰會已成為連接政府、5G通信商與智能駕駛科技公司的產、學、研對話平臺。

峰會策劃人賈紅兵表示：“五年來智能駕駛的內涵和外延在不斷擴大，發生了深刻的變革，不再是一項單純的技術，它不僅影響人的出行方式，也在影響著人的思維模式，社會治理模式，甚至正在成為解決社會問題，像人口危機這樣的鑰匙。這五年來無人駕駛出租車，自動駕駛無人車已經開始上路，隨著物流機器人，人形機器人的出現，智駕產業不再以供應商的身份依附于汽車產業，而是成為一個具備獨特品牌形象，獨立商業模式的產業。”

本次峰會共分為四大版塊《智能駕駛的中國方案》、《高階智能駕駛的落地之戰》、《無人駕駛的商用車落地場景》和《智駕產業鏈的全球化與本土化》。

鑒于中國智駕產業鏈的高速發展，峰會首次設立了智駕產業鏈平行論壇。

《智能駕駛的中國方案》版塊，以主機廠、聯通、博世、東軟睿馳、毫末智行、滴滴、蘑菇等為代表的企業，分別從5G與車路云協同、整車OS、可靠的自動駕駛解決方案、智慧城市等多角度，探討了正基于中國市場需求與國情特點的智能駕駛解決案。

《高階智能駕駛的落地之戰》版塊，輕舟智航、元戎啟行、地平線、四維圖新、曙光制動等企業共同探討了近兩年智能駕駛落地的熱點，高階智能駕駛何時普及，不同的算法路線又將如何發展？

《無人駕駛的商用車落地場景》聚焦智能駕駛技術在干線物流、無人環衛車和無人配送車等領域的商業模式與技術落地，在Robotaxi、Robobus等應用外，切實將無人駕駛技術應用到了最需要的領域。

智能產業鏈在推動汽車智能化的過程中，又呈現出軟硬協同，生態融合的趨勢。

《智駕產業鏈的全球化與本土化》版塊探討了產業鏈在當前地緣政治及行業發展背景下的發展趨勢。

無人區里有什么？

無人區里有著人類最珍貴的探索精神，那里肆意生長著人類最不可或缺的勇氣。

本屆世界智能駕駛峰會以“5G大時代，勇闖無人區”為主題，是對中國智能駕駛產業進入無人區后的一次探討，也是對快速發展中的中國智能駕駛產業的一次記錄。

匯聚主機廠、移動出行公司、操作系統、芯片企業、激光雷達等40多家企業，近100多位產學研代表，2023世界智能駕駛峰會今天在北京國家會議中心開幕，并向12家新創公司頒發了2023年度智駕獨角獸。作為國內目前唯一推動5G通信領域與智駕科技企業跨界交流與合作的平臺。2023世界智能駕駛峰會在版塊設置、嘉賓邀請和規模上進行了全新改版。

6月6日，以“5G大時代，勇闖無人區”為主題的2023世界智能駕駛峰會在北京國家會議中心成功舉辦。

本次峰會由智駕網策劃，智駕傳媒與中國郵電器材集團有限公司共同承辦。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武和中國汽車芯片創新聯盟秘書長原誠寅發表致辭。

今年是峰會舉辦的第五屆，從2018年首屆峰會舉辦至今，智能駕駛正從L2級別輔助駕駛逐漸向高級智能駕駛進化，擁有智駕功能的新車滲透率逐年增加。

同時，芯片、激光雷達、高精地圖、高精度定位等相關產業鏈也正迎來爆發式增長。物流機器人、人形機器人的出現與發展，則推動智駕產業不再僅依附于汽車產業，逐步發展為比汽車、出行更大的獨立產業。

本次峰會，100多位產學研代表齊聚會場，共同分享、探討行業現狀與未來發展。國內多家智能駕駛領域的一線科技公司悉數出席，包括聯通智網、滴滴、博世、東軟睿馳、毫末、蘑菇車聯、四維圖新、Momenta、小馬智行、法雷奧、北醒光子、地平線、芯馳科技等40余家企業代表到場共話行業未來。

對于智能駕駛領域正在發生的變化，付于武表示：“（我國）在C—V2X全球率先實現了前裝量產，L3、L4高等級自動駕駛的測試示范深入發展，智能網聯汽車產業當前正在從技術研發和測試驗證階段逐步進入到示范應用與大規模推廣的新階段。技術創新加速突破，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈，自動駕駛系統集成、激光雷達、控制決策算法、AI芯片、智能座艙、C—V2X、北導定位等關鍵技術自主研發取得了重大突破，多項具備知識產權的核心技術和部件逐漸上車，部分產品已經實現了全裝量產，我國智能網聯汽車在技術研發、產品應用、測試示范、產業生態等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢。”

經歷過嚴重缺芯，中國汽車產業鏈正逐漸向實現自主可控發展。

對此，原誠寅表示：“我認為自主可控不僅強調自主同時要強調可控，在這里一邊要推自主的芯片，規?；纳宪噾?，確立下游企業對于上游芯片設計企業的信心和使用他們的決心，但是也需要加強合作，因為任何一個國家不可能獨立完成芯片這個產業的全過程。實現芯片整個產業或者核心能力的自主可控過程中，我們看到產業要打造一個健康、可持續發展、協同合作共贏的創新生態，這不僅是簡單供應鏈上下游的協同，也包括由終端客戶對于上游開發者提出來的應用需求的協同，也包括現在比較熱的政策、資本、產業、研究機構的協同。”

本次峰會同樣設立“2023年度智駕獨角獸”評選。

2021年智能駕駛峰會首次設立“年度智駕獨角獸”獎項，旨在獎勵具備創業領域前沿性、產品商用落地普遍性、技術應用穩定性的創業公司，激勵中國本土創業團隊在智能駕駛領域取得的進步。

今年獲評的企業分別為：北醒、博泰車聯網、宸芯科技、東軟睿馳、聯通智網、MAXIEYE智駕科技、Momenta、輕舟智航、所托瑞安、芯馳科技、新石器無人車、智行者。

6月6日，正值我國5G牌照發放4周年紀念。

四年來，智能駕駛一直被認為是5G的第一個工業級應用。雖然無人駕駛尚遠，但智能駕駛正同時在商用車、乘用車領域以及智慧城市建設中成為通用性技術。

世界智能駕駛峰會已成為連接政府、5G通信商與智能駕駛科技公司的產、學、研對話平臺。

峰會策劃人賈紅兵表示：“五年來智能駕駛的內涵和外延在不斷擴大，發生了深刻的變革，不再是一項單純的技術，它不僅影響人的出行方式，也在影響著人的思維模式，社會治理模式，甚至正在成為解決社會問題，像人口危機這樣的鑰匙。這五年來無人駕駛出租車，自動駕駛無人車已經開始上路，隨著物流機器人，人形機器人的出現，智駕產業不再以供應商的身份依附于汽車產業，而是成為一個具備獨特品牌形象，獨立商業模式的產業。”

本次峰會共分為四大版塊《智能駕駛的中國方案》、《高階智能駕駛的落地之戰》、《無人駕駛的商用車落地場景》和《智駕產業鏈的全球化與本土化》。

鑒于中國智駕產業鏈的高速發展，峰會首次設立了智駕產業鏈平行論壇。

《智能駕駛的中國方案》版塊，以主機廠、聯通、博世、東軟睿馳、毫末智行、滴滴、蘑菇等為代表的企業，分別從5G與車路云協同、整車OS、可靠的自動駕駛解決方案、智慧城市等多角度，探討了正基于中國市場需求與國情特點的智能駕駛解決案。

《高階智能駕駛的落地之戰》版塊，輕舟智航、元戎啟行、地平線、四維圖新、曙光制動等企業共同探討了近兩年智能駕駛落地的熱點，高階智能駕駛何時普及，不同的算法路線又將如何發展？

《無人駕駛的商用車落地場景》聚焦智能駕駛技術在干線物流、無人環衛車和無人配送車等領域的商業模式與技術落地，在Robotaxi、Robobus等應用外，切實將無人駕駛技術應用到了最需要的領域。

智能產業鏈在推動汽車智能化的過程中，又呈現出軟硬協同，生態融合的趨勢。

《智駕產業鏈的全球化與本土化》版塊探討了產業鏈在當前地緣政治及行業發展背景下的發展趨勢。

無人區里有什么？

無人區里有著人類最珍貴的探索精神，那里肆意生長著人類最不可或缺的勇氣。

本屆世界智能駕駛峰會以“5G大時代，勇闖無人區”為主題，是對中國智能駕駛產業進入無人區后的一次探討，也是對快速發展中的中國智能駕駛產業的一次記錄。

匯聚主機廠、移動出行公司、操作系統、芯片企業、激光雷達等40多家企業，近100多位產學研代表，2023世界智能駕駛峰會今天在北京國家會議中心開幕，并向12家新創公司頒發了2023年度智駕獨角獸。作為國內目前唯一推動5G通信領域與智駕科技企業跨界交流與合作的平臺。2023世界智能駕駛峰會在版塊設置、嘉賓邀請和規模上進行了全新改版。

6月6日，以“5G大時代，勇闖無人區”為主題的2023世界智能駕駛峰會在北京國家會議中心成功舉辦。

本次峰會由智駕網策劃，智駕傳媒與中國郵電器材集團有限公司共同承辦。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武和中國汽車芯片創新聯盟秘書長原誠寅發表致辭。

今年是峰會舉辦的第五屆，從2018年首屆峰會舉辦至今，智能駕駛正從L2級別輔助駕駛逐漸向高級智能駕駛進化，擁有智駕功能的新車滲透率逐年增加。

同時，芯片、激光雷達、高精地圖、高精度定位等相關產業鏈也正迎來爆發式增長。物流機器人、人形機器人的出現與發展，則推動智駕產業不再僅依附于汽車產業，逐步發展為比汽車、出行更大的獨立產業。

本次峰會，100多位產學研代表齊聚會場，共同分享、探討行業現狀與未來發展。國內多家智能駕駛領域的一線科技公司悉數出席，包括聯通智網、滴滴、博世、東軟睿馳、毫末、蘑菇車聯、四維圖新、Momenta、小馬智行、法雷奧、北醒光子、地平線、芯馳科技等40余家企業代表到場共話行業未來。

對于智能駕駛領域正在發生的變化，付于武表示：“（我國）在C—V2X全球率先實現了前裝量產，L3、L4高等級自動駕駛的測試示范深入發展，智能網聯汽車產業當前正在從技術研發和測試驗證階段逐步進入到示范應用與大規模推廣的新階段。技術創新加速突破，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈，自動駕駛系統集成、激光雷達、控制決策算法、AI芯片、智能座艙、C—V2X、北導定位等關鍵技術自主研發取得了重大突破，多項具備知識產權的核心技術和部件逐漸上車，部分產品已經實現了全裝量產，我國智能網聯汽車在技術研發、產品應用、測試示范、產業生態等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢。”

經歷過嚴重缺芯，中國汽車產業鏈正逐漸向實現自主可控發展。

對此，原誠寅表示：“我認為自主可控不僅強調自主同時要強調可控，在這里一邊要推自主的芯片，規?；纳宪噾?，確立下游企業對于上游芯片設計企業的信心和使用他們的決心，但是也需要加強合作，因為任何一個國家不可能獨立完成芯片這個產業的全過程。實現芯片整個產業或者核心能力的自主可控過程中，我們看到產業要打造一個健康、可持續發展、協同合作共贏的創新生態，這不僅是簡單供應鏈上下游的協同，也包括由終端客戶對于上游開發者提出來的應用需求的協同，也包括現在比較熱的政策、資本、產業、研究機構的協同。”

本次峰會同樣設立“2023年度智駕獨角獸”評選。

2021年智能駕駛峰會首次設立“年度智駕獨角獸”獎項，旨在獎勵具備創業領域前沿性、產品商用落地普遍性、技術應用穩定性的創業公司，激勵中國本土創業團隊在智能駕駛領域取得的進步。

今年獲評的企業分別為：北醒、博泰車聯網、宸芯科技、東軟睿馳、聯通智網、MAXIEYE智駕科技、Momenta、輕舟智航、所托瑞安、芯馳科技、新石器無人車、智行者。

6月6日，正值我國5G牌照發放4周年紀念。

四年來，智能駕駛一直被認為是5G的第一個工業級應用。雖然無人駕駛尚遠，但智能駕駛正同時在商用車、乘用車領域以及智慧城市建設中成為通用性技術。

世界智能駕駛峰會已成為連接政府、5G通信商與智能駕駛科技公司的產、學、研對話平臺。

峰會策劃人賈紅兵表示：“五年來智能駕駛的內涵和外延在不斷擴大，發生了深刻的變革，不再是一項單純的技術，它不僅影響人的出行方式，也在影響著人的思維模式，社會治理模式，甚至正在成為解決社會問題，像人口危機這樣的鑰匙。這五年來無人駕駛出租車，自動駕駛無人車已經開始上路，隨著物流機器人，人形機器人的出現，智駕產業不再以供應商的身份依附于汽車產業，而是成為一個具備獨特品牌形象，獨立商業模式的產業。”

本次峰會共分為四大版塊《智能駕駛的中國方案》、《高階智能駕駛的落地之戰》、《無人駕駛的商用車落地場景》和《智駕產業鏈的全球化與本土化》。

鑒于中國智駕產業鏈的高速發展，峰會首次設立了智駕產業鏈平行論壇。

《智能駕駛的中國方案》版塊，以主機廠、聯通、博世、東軟睿馳、毫末智行、滴滴、蘑菇等為代表的企業，分別從5G與車路云協同、整車OS、可靠的自動駕駛解決方案、智慧城市等多角度，探討了正基于中國市場需求與國情特點的智能駕駛解決案。

《高階智能駕駛的落地之戰》版塊，輕舟智航、元戎啟行、地平線、四維圖新、曙光制動等企業共同探討了近兩年智能駕駛落地的熱點，高階智能駕駛何時普及，不同的算法路線又將如何發展？

《無人駕駛的商用車落地場景》聚焦智能駕駛技術在干線物流、無人環衛車和無人配送車等領域的商業模式與技術落地，在Robotaxi、Robobus等應用外，切實將無人駕駛技術應用到了最需要的領域。

智能產業鏈在推動汽車智能化的過程中，又呈現出軟硬協同，生態融合的趨勢。

《智駕產業鏈的全球化與本土化》版塊探討了產業鏈在當前地緣政治及行業發展背景下的發展趨勢。

無人區里有什么？

無人區里有著人類最珍貴的探索精神，那里肆意生長著人類最不可或缺的勇氣。

本屆世界智能駕駛峰會以“5G大時代，勇闖無人區”為主題，是對中國智能駕駛產業進入無人區后的一次探討，也是對快速發展中的中國智能駕駛產業的一次記錄。