使用風冷式導熱油泵中常見軸承發熱的故障,如何解決呢? 一、軸承損壞:排除方法:更換軸承; 二、風冷式導熱 油泵,RY導熱 油泵軸承內外殼跑圈,排除方法:更換軸承及相關磨損部件; 三、軸向力太大:排除方法:清洗、調正密 封口環間隙要求 0.2~0.3mm 之間 更正葉輪平衡孔直徑及校驗靜平衡值; 四、泵與電機同軸度偏差,風冷式導熱油泵,RY導熱油泵排除方法:調正同軸度,平衡度。泵與電機同軸度偏差,排除方法:定時注油(油脂)不能過多火過少。 五、油內水分較多 油泵排量的控制分液控和電控兩種狀態 電控狀態:與排量變化相關的控制液壓信號是前泵油流,后泵油流和先導油及負流量,其中前后泵的油流直接控制油泵,先導油經過電比例閥節流后控制油泵,我們可以稱之為先導二次壓力。下面我們以后泵的控制為例來分析排量的變化情況。 首先,我們必須明確幾個概念 1.排量控制的源信號是:前泵油流,后泵油流和先導二次油流和負流量,其中前泵油流控制一級活塞,后泵油流控制一級活塞和斜盤活塞(一端控制斜盤活塞的小端,處于常開狀態,一端控制大端處于常閉狀態,一端控制主壓活塞),負流量控制一級活塞,先導二次油流控制二級活塞 2.控制元件是 ①滑閥:是一個三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡?;椎囊苿佑尚北P活塞控制,隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。 ②二級活塞:在電控狀態下,先導二次油流單獨控制二級活塞,負流量不參與直接控制,而是由負壓傳感器采集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為控制電比例閥電流的一個參數來控制先導二次油流;在液控狀態下,先導二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控制,由負流量單獨對二級活塞進行直接控制。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位構成平衡。 ③一級活塞:由前泵油流,后泵油流及先導一次油流(僅在液控狀態下)進行控制,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平衡。 降低熱油泵密封溫度的辦法: (1)國產泵在密封腔周圍設冷卻水套,通以冷水進行冷卻,可使密封腔溫度降低到200-250℃。 (2)對單端面密封,采用注入式沖洗,SZ-360水環式真空泵從外界引清潔的、溫度100℃左右蠟油(一般不用柴油,因為柴油是成品),既降低了溫度,又改善了工作環境,是行之有效的辦法。 (3)壓蓋外側采用急冷水;除了降低溫度,還可防止下水管路堵塞。 油量調節 為了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。 柱塞對于不供油位1轉動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零。當柱塞轉動時,利用改變供油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調節法。 YR型風冷式熱油泵 性能范圍(按設計點) 1、流量1-500m3/h; 2、揚程10-125m; 3、溫度-20。C-350。C; 參數范圍 流量:1~500m3/h 揚程:10~125m 溫度:-20~350℃ 該泵結構合理,性能優良,使用可靠。適用于輸送不含固體顆粒的高溫液體。其耐腐蝕程度和使用溫度取決于與介質接觸的主要零件的材料(分三類:1.HT200;II.ZG230-450;III.1Cr18Ni9Ti,OCr18Ni12-Mo2Ti)